Под руководством Олега Белозёрова РЖД уменьшает выплаты работникам за переработки

12 августа 2025

2197

Под руководством Олега Белозёрова РЖД уменьшает выплаты работникам за переработки

РЖД под руководством Олега Белозерова продолжают сокращать выплаты сотрудникам. После отмены премий и отправки части работников в неоплачиваемые отпуска, руководство компании начало новую волну "оптимизации" выплат. С августа им не только уменьшили на 50% доплаты за совмещение и переработки, но и лишили возможности компенсировать потери за счет работы в выходные.

В сеть попало распоряжение по Центральной и Южно-Уральской дирекциям РЖД, но нам известно, что аналогичные распоряжения направлены и в другие дирекции.

Вот как эту "оптимизацию" комментируют сами работники РЖД: "Остатки разбегутся. Доплатами как-то еще сдерживали людей"; "Народ не набрали, за совмещение не платят, переработки не платят, инструмента нет, мастера и бригадиры за свой счет покупают. Люди бегут с ж/д. Путейцев держат за рабов!"; "Этот тонущий корабль уже не спасти".

Впрочем, количество и объем проблем у РЖД сейчас такие, что проблемы сотрудников их волнуют в последнюю очередь. Тем более, что к середине 2025 года им частично удалось устранить дефицит кадров на самых востребованных направлениях.

Основная головная боль монополиста сейчас - это падение грузоперевозок. По итогам года оно ожидается на уровне 7,5 - 8,5%. Падение погрузки на сети РЖД продолжается уже 21 месяц. В июле темпы снижения погрузки замедлились, но все равно составили -5,4% в годом выражении (-9,2% в июне, -9,4% в мае, -8,6% в апреле).

Падают все гражданские перевозки, кроме удобрений. За первое полугодие 2025-го снизились даже перевозки "прочих грузов, в т.ч. в контейнерах", под которыми скрываются военные грузы. Отметим, что из-за забитых путей, собственной медлительности и приоритета военных грузов РЖД теряет высокомаржинальные контейнерные перевозки, которые переходят в сектор автомобильных перевозок.

Уже много лет команда Олега Белозерова не может придумать, что делать с лишними вагонами на путях. Сейчас на сети скопилось более 300 тысяч лишних вагонов, которые засоряют пути и тормозят отправку составов. В 2024 году интенсивность движения поездов упала на 8% в сравнении с 2021 годом, и падение ускоряется в текущем году.

Вероятно, тут имеет сильное влияние лобби вагоностроителей, в числе которых "Уралвагонзавод" ("Ростех"). Вагоны строить в России умеют и любят, это простое и прибыльное дело. Правда, с локомотивами все куда хуже -  с 2010 по 2023 годы темпы роста парка локомотивов почти в четыре раза отставали от роста погрузки на железной дороге. В январе-апреле 2025 года производство магистральных электровозов и тепловозов упало на 13 и 6% соответственно, значит, эта проблема будет только расти.

В то же РЖД "честно" пытается заработать на грузоотправителях - с начала войны базовые тарифы на перевозку тарифов выросли почти на 55%. Однако уровень внутренних проблем такой, что чистая прибыль в 2024 году после всех повышений рухнула втрое к 2023 году, до 50,7 млрд рублей. Половину этой суммы принесли пассажирские перевозки.

"Госмонополия мало зарабатывает, потому что очень много берет в долг и тратит. И не только на рельсы и вагоны. В прошлом году около одной восьмой части всех инвестиций РЖД (около 200 млрд от 1,5 трлн рублей) пришлось на покупку небоскреба в Москва-Сити под новый офис. До этого башней Moscow Towers, скорее всего, владели бизнесмен Григорий Баевский - деловой партнер братьев Ротенбергов, - а также связанная с ними компания", - комментирует это экономический журналист Денис Морохин.

Конечно, во многом ухудшение финансового состояния РЖД - это следствие войны и охлаждения экономики. Однако системные проблемы компании - дефицит кадров и подвижного состава, забитость путей и снижение скорости перевозок, "непроходимая" инфраструктура, особенно на Восточном полигоне, низкое качество администрирования перевозок - все это "атрибуты" нынешнего руководства компании (вместе с их "крышей", которая уже очень долго обогащается за счет контроля над монополистом).