На месте Главного аэропорта Полярной авиации построен жилой микрорайон

26 января 2022

1266

На месте Главного аэропорта Полярной авиации построен жилой микрорайон

Истребители ПВО должны были прикрывать столицу со всех направлений. Кроме этого, все самолеты того времени умели садиться и взлетать с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Для оборудования аэродрома достаточно было найти ровное поле необходимого размера, срыть кочки и выступы и засыпать канавы. Всё сказанное относилось и к гражданским аэропортам. В этой статье мы продолжим рассказ о гражданских аэропортах Москвы и об их судьбе во второй половине ХХ века.

Если спросить москвичей, где располагался первый аэропорт в Москве, то ответ будет правильный – на Ходынском поле. О Центральном Московском аэродроме смотри статью .

Но если задать вопрос – А где располагался второй московский аэропорт? – то можно быть уверенным, что ответ будет Внуково или Шереметьево. И ответ будет не правильным, так как вторым аэропортом Москвы был Быково. Аэропорт располагался в 35 км к юго-востоку от Москвы недалеко от города Жуковский. В Быково можно было доехать на электричке от Казанского вокзала.

Аэродром построили и ввели в эксплуатацию в 1933 году. Его появление было объективно обоснованным. Дело в том, что на Центральном аэродроме резко возросло количество рейсов – как за границу, так и в столицы союзных республик. Потребовался второй аэропорт. Первоначально, Быково обслуживал рейсы в крупные индустриальные города страны. Как и у всех гражданских аэропортов того времени, в Быково была грунтовая взлетно-посадочная полоса. То, что Ходынке нужен дублер, подтвердилось в 1936 году, когда Центральный аэродром был закрыт на реконструкцию. Тогда все рейсы в Москву и из неё (как заграничные, так и внутренние) выполнялись из Быково. Он стал главным московским аэропортом до строительства Внуково. Роль Центрального аэродрома, как главного аэропорта страны стала снижаться, хотя он продолжал функционировать. Интересная деталь. После 1936 года в аэропорту Быково появилось, как тогда называли, центральное расписание – то есть жесткое расписание вылетов и посадок, которое неукоснительно выполнялось. До этого время вылетов могло корректироваться. Это дало повод некоторым историкам авиации считать 13 сентября 1936 года днем рождения аэропорта Быково. Постепенно гражданские аэропорты меняли грунтовые полосы. В Быково был проведен необычный эксперимент. Взлетно-посадочную полосу длиной 1 000 метров и шириной 80 метров сделали из кирпича! Такие ВПП встречались в мировой практике крайне редко. Кирпичную полосу заменили на асфальтобетон только в 1960 году.

После войны основными самолетами, базирующимися на Быково, были Ил-12, Ил-14 и Ли-2. В середине 50-х годов в Быково появился КДП и обзорный радиолокатор, позволяющий проводить «слепые» посадки. Интересный факт. Метеорологическая площадка метеостанции аэропорта была установлена с нарушениями норм – слишком близко от здания аэровокзала, поэтому значения температуры, измеряемой этой метеостанцией, всегда были на 1 – 2 градуса выше, чем показания по Московской области. В какой-то мере Быково повторял структуру Ходынки. На территории аэропорта находились ангары Быковского авиаремонтного завода. Со временем парк самолетов менялся. Из Быково вылетали и садились самолеты Як-40, Як-42, Ан-10. Пассажиропоток аэропорта в 1975 году составил 1,5 миллионов пассажиров, а за 1990 год аэропортом было обслужено 2,8 миллионов. Быково обеспечивал полеты линий средней протяженности в центральную часть страны – Поволжье – и на юг – Краснодарский край и некоторые города Крыма.

После развала Советского Союза авиационные власти и Правительство РФ сделало упор на существенную модернизацию трех столичных аэропортов – Шереметьево, Внуково и Домодедово. В строй вводились новые терминалы, реконструировались ВПП, строились железнодорожные ветки для «Аэроэкспрессов». Быково, ориентированное на самолеты класса ЯК-40 и с относительно короткой взлетно-посадочной полосой (2,2км) стал не нужен. В 2009 году из Быково был совершен последний регулярный пассажирский рейс Москва – Нижний Новгород. Рейс выполнялся на самолете Як-42. С 2009 по 2011 год на аэродром базировались самолеты и вертолеты авиации МВД и обеспечивались чартерные рейсы.

В 2011 году был снесен аэровокзальный комплекс. Самолет-памятник Ил-14, установленный перед зданием аэровокзала Быково был продан на металлолом по цене 30 рублей за 1 кг. Сегодня авиационные музеи ищут Ил-14 в любом состоянии для реставрации. В июне 2011 года аэропорт Быково исключён из Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации. На месте аэропорта построены склады, часть летного поля во время проведения МАКС в Жуковском используют как перехватывающую парковку. Иногда на полосе устраивают соревнования по драг-рейсингу. Так закончилась история второго пассажирского аэропорта Москвы.

Рассказ об исчезнувших аэропортах с карты Москвы был бы не полным без упоминания о Захарково. В 30-е годы одним из приоритетов развития СССР стало освоение Арктики. Были организованы две структуры – Главсевморпуть и Полярная авиация. Первой (под руководством Ивана Дмитриевича Папанина) подчинялись все ледоколы, ледокольные суда, Полярная гидрография и арктические порты. Второй – вся авиация, которая осуществляла полеты за Северным Полярным кругом. В функции Полярной авиации входила ледовая разведка Северного морского пути, снабжение полярных станций и поселков, поддержание связи между населенными пунктами и стойбищами, расположенными на крайнем Севере, за Полярным кругом. Уровень авиационной техники того времени заставлял выделять летчиков, летавших в высоких широтах. Штурманская подготовка, ориентирование, техника пилотирования у таких летчиков и штурманов была совсем иной, чем у экипажей, летающих на обычных пассажирских линиях. В Полярной авиации были свои обозначения самолетов – на крыльях и фюзеляже в регистрационном номере обязательно присутствовала буква Н и эмблема – белый медведь. Эмблема, правда, появилась позднее. Под нужды этой структуры на Севере выделялись аэродромы, а в Москве было принято решение построить главный аэродром Полярной авиации. Собственно, аэродромов было два – обычный аэродром и гидроаэродром, использующий в качестве взлетной полосы Химкинское водохранилище напротив Северного речного порта и Северного речного вокзала.

Если посмотреть на фотографии 1937 года с открытия Северного речного вокзала, то можно заметить, что на противоположном берегу Химкинского водохранилища располагается огромное поле. Вот на нем, недалеко от деревни Захарково, и было решено построить главный аэродром Полярной авиации. Как и в других главных аэропортах Москвы, в Захарково были не только ВПП, административные здания и ангары, но и авиационные заводы, расположенные по краям летного поля. Отличительной особенностью аэродрома было то, что он был «два в одном». С летного поля был организован так называемый гидроспуск, по которому тяжелые летающие лодки спускались на воду водохранилища и взлетали с него, беря курс на Север. Рядом с гидроспуском была оборудована стоянка для летающих лодок.

Аэродром начали строить в 1930 году, в 1931 году он стал действующим аэродромом Москвы. При строительстве вырубили часть Алешкинского леса. Решение на первый взгляд странное. В ближнем Подмосковье было с избытком больших ровных площадок. Однако, был один нюанс. Аэродром должен был быть совмещен с гидроаэродромом, для взлета летающих лодок. Дело в том, что в те годы, летающие лодки были важным инструментом покорения Севера. А взлететь летающие лодки в Москве могли только с Химкинского водохранилища. Поэтому для аэродрома Полярной авиации было выбрано место у деревни Захарково и пришлось вырубить часть лесного массива. В разные годы он носил разные названия – Химкинский аэродром МАГОН, аэропорт Химки, аэродром Захарково. На этом аэродроме базировался МАГОН – Московская авиагруппа особого назначения – предшественник Полярной авиации.

В 1937 году в Захарково был открыт учебный центр для полярных летчиков. На аэродроме производили ремонт самолетов и их переоборудование для полетов в Арктику.

Постепенно Захарково стал одним из основных гражданских аэродромов Москвы 30-х – 50-х годов. На летном поле аэродрома проводились показы новой авиатехники.

В 1941 году из Захарково на двух летающих лодках летчики М.М. Громов, Г.Ф. Байдуков и А.Б. Юмашев совершили перелет в США для переговоров по поставке в СССР авиационной техники. Перелет проходил по маршруту Захарково – Архангельск – побережье Канады – США. Обратно летчики вернулись в декабре 1941 года. В годы войны на аэродроме базировались истребители ПВО.

Первый послевоенный «полярный» вылет состоялся 29 сентября 1945 года. Постепенно количество полетов Полярной авиации восстановилось. К слову, немецкие трофейные Focke-Wulf Fw-200 «Condor» тоже входили в послевоенную Полярную авиацию. С 1948 года Захарково стало опытным аэродромом КБ Миля, где испытывались его первые вертолеты, начиная с Ми-1.

В начале 60-х годов произошло несколько событий, которые привели к ликвидации аэродрома Захарково. Во-первых, оборудование самолетов стало намного сложней и надежней, что ставило под вопрос о целесообразности сохранения отдельного Управления Полярной авиации в структуре Министерства Гражданской авиации СССР. Во-вторых, вокруг Москвы стали строить кольцевую дорогу МКАД, и аэродром Захарково в одночасье стал находиться внутри города. В-третьих, в 1964 году было ликвидировано Главное управление Северного морского пути. Все это привело к тому, что в 1970 году было расформировано и Управление Полярной авиации. Часть самолетов 247 авиационного отряда Полярной авиации перебазировались в Быково и летали оттуда на Шпицберген и Новую Землю, часть перелетела в Шереметьево. А на месте аэродрома Захарково был построен район Северное Тушино. О его авиационном прошлом напоминают названия улиц и чудом сохранившийся гидроспуск. Говорят, ещё в 60-е года около него базировались два гидросамолета.

Автор должен упомянуть ещё три аэродрома, которые продолжают существовать и которые входят в Московский авиационный узел. Через некоторое время после ликвидации Быкова, авиационные и городские власти пришли к выводу, что потенциал модернизации московской «большой тройки» аэропортов исчерпан, и для столицы нужен четвертый аэропорт. Похоже, что с ликвидацией Быкова всё-таки поспешили. Было предложено новое решение. Недалеко от бывшего аэродрома Быкова находился Лётно-исследовательский институт имени М.М.Громова ЛИИ. Это центр советской, а потом российской авиационной науки. Центр имеет аэродром с огромной ВПП, на которую в своё время производил посадку космический челнок «Буран». Был включен административный ресурс, летчиков и конструкторов заставили потесниться. На краю поля был построен аэровокзал. Так появился новый международный аэропорт Жуковский.

Чкаловский – это военный аэродром. Его мы упоминаем только потому, что когда из «горячих точек» военно-транспортными самолетами эвакуируют гражданское население, военные борта приземляются в Чкаловском.

Под Москвой есть еще один аэродром, который может поменять своё назначение. Строительство аэродрома Остафьево вели войска НКВД. В принципе, в этом не было ничего необычного. В состав структуры НКВД входила транспортная авиация, и если такая структура строила аэродром, значит, он был ей нужен. В 1934 году аэродром был построен и сдан в эксплуатацию. Какие самолеты базировались на нем до войны, достоверно не известно. Во время войны и первые послевоенные годы на аэродроме находились истребители ПВО и бомбардировщики АДД – Авиации дальнего действия (так тогда называлась сегодняшняя Дальняя авиация)

С 1959 года аэродром стал базовым для морской авиации. На нем базировалась 277 отдельная транспортная эскадрилья авиации ВМФ. С 1963 года она переформируется в 327-й отдельный полк транспортной авиации ВМФ. В полк входили самолеты Ан-12, позднее Ан-24.и Ан-72. Задача полка – пассажирские и транспортные перевозки в интересах центрального командования ВМФ.

В 1995 году аэропорт был выкуплен «Газпромом», реконструирован, и открыт для гражданского использования. Название – аэропорт «Остафьево». Фактически, это аэродром двойного назначения. В аэропорту открыт пункт пропуска через границу. Он сертифицирован для приема самолетов «Боинг -737-700». В планах «Газпрома» сделать Остафьево международным аэропортом для бизнес-авиации, но пока на нем совместно базируются самолеты «ГазпромАвиа» и транспортники ВМФ.