Владимир Омелян: Балчун сбежал из страны

18 сентября 2017

1528

Владимир Омелян: Балчун сбежал из страны

Последний месяц инфополе вокруг министра инфраструктуры Владимира Омеляна сотрясают скандалы. С периодичностью в несколько дней в СМИ появлялись публикации о роскошном отдыхе в Турции, заказе новенького Maybach и аренде элитной недвижимости под Киевом.

В субботу утром, 16 сентября, министр пригласил журналистов в свой офис на проспекте Победы в Киеве, чтобы объясниться. Беседа продолжалась два часа. LIGA.net публикует самые интересные выдержки из его рассказа.

О проблеме олигархов и борьбе с ними

В Украине много лет ведется борьба с олигархами. Такие одиозные, как Суркисы, Медведчук и другие, отходят на второй план. На первый фронт вышли другие фигуры. Но результат один: меняется плеяда людей, которые живут за счет страны и фактически разворовывают ее, а страна беднеет. А мы боремся с ветряными мельницами. 

Проблема наших олигархов - они слабоконкурентны в конкурентной среде. Они привыкли получать преференции для бизнеса через политические договоренности и за счет этого выживать и накапливать капитал.

О заказных кампаниях, их заказчиках и расценках

Против меня ведутся кампании. Мне рассказывают коллеги и друзья-журналисты, что к ним обращаются с просьбой запустить серию постов против Омеляна. Пост стоит Генпрокуратура добилась отмены смягчения приговора подчиненному Сугробова грн. Я посчитал, что если я сам против себя напишу серию постов, - неплохой дополнительный заработок. Может, стать блогером?

В начале 2016 года была запущена масштабная кампания, когда мы меняли руководство Администрации морских портов (АМПУ). Тогда была большая волна с подключением российских СМИ. Сменили руководство АМПУ. Первые два тендера - государство сэкономило 500 млн грн - и ни одной претензии к конкурсам. За это стоило бороться? Я считаю - да.

Когда мы начали заниматься железной дорогой, я снова герой всех публикаций. Пытались доказать, что я борюсь за партийный общак, потом - что за личные преференции. В итоге Балчун написал заявление и уехал (Войцех Балчун - экс-глава Укрзалізниці.).

Мы заговорили о том, что люди должны летать дешевле. Началась новая кампания. Сначала пошла информация о моем отдыхе, затем о том, что во время отпуска Омелян собирает турецкие авиакомпании, аэропорт Стамбул, чтобы все отдать туркам. Опровергаем. Появляется новая новость - Maybach (в начале сентября ряд украинских СМИ со ссылкой на французский таблоид L’express распространили информацию о том, что супруга Владимира Омеляна, дизайнер Светлана Бевза, якобы заказала дорогостоящий автомобиль Maybach Coupe. ). Когда мы показали все документы, что Maybach не было, все сказали: "Ну, ок, не было - и хорошо". Теперь возникла недвижимость (ранее в сети появилась информация об элитной недвижимости, в которой проживают Владимир Омелян и Светлана Бевза. На своей странице в Фейсбуке министр объяснил детали аренды коттеджа. .

По моему мнению, цель кампании очень простая. Поскольку не удается меня скомпрометировать в каких-то коррупционных схемах, так как их нет, решили просто выдергивать какие-то факты, подавать их, от души поперчив домыслами. Заказчики? В этом конкретном случае (предположительно, Омелян говорит о якобы заказанном его женой Maybach. - .) - это совладельцы авиакомпании МАУ. Я подозреваю также участие отдельных высокопоставленных лиц, которые заинтересованы в моей дискредитации. Это остается на их совести, я считаю свои действия правильными, и я одержу победу.

Есть уголовное расследование, пока не по мне, а в целом по ситуации с лоукостами. Я понимаю, что это четкий месседж: мол, давайте предупредим Омеляна, если он не будет более спокойным - мы найдем на него управу. Не найдут.

О взаимоотношениях с Гройсманом

У нас рабочие отношения. Приятно, что у нас есть синергия по строительству дорог. В госбюджете на 2018 год у нас запланирована рекордная сумма на строительство - 44 млрд грн. У нас хорошая синергия по вопросам морского хозяйства. 

Недавно премьер в Одессе объявил о создании морской администрации, за что мы боролись год. Снизили портовые сборы. Поэтому у нас есть примеры нормального сотрудничества, но, конечно, есть и дискуссии. Они идут вокруг Укрзалізниці (УЗ).

О коррупции в УЗ

На протяжении года я говорил, что реформы нет, состояние дел в компании ухудшается. Все меня убеждали, что есть развитие и достижения. Сейчас можно посмотреть, в чем прогресс и стало ли меньше коррупции. Я говорю однозначно: нет! Новому главе УЗ Кравцову я сказал: "Понимаю, какое давление на тебя оказывается, но если ты будешь реформировать компанию, готов тебя поддержать во всем. Если увижу те же вещи, что и раньше, только под другими лицами и вывесками, я буду категорически с этим бороться". 

Сейчас работаем в таком формате, и я внимательно смотрю за тем, что происходит. Начало арестов в УЗ лично меня радует. Потому что 10-15 млрд грн ежегодных потерь от коррупции в УЗ (это нижняя планка) - то, что можно четко доказать. 

О Балчуне

Вместо того чтобы делать реформу, профессионально работать и никого не слушать, он с самого начала пошел договариваться. Его ловили то в одной партии, то в другой, то у одного политического босса, то у другого. Это неправильный подход. Пример Укрпочты. Назначен Смелянский (глава компании Игорь Смелянский. - .). Мы встречаемся раз в неделю, он меня информирует о том, что они сделали и что планируют. Все. Я не вмешиваюсь. 

Балчун же, помимо того что не имел стержня, чтобы четко и прямо идти вперед, понабирал непонятных людей от разных советчиков. В итоге эти люди были сконцентрированы не на развитии компании, а на ее ограблении. Имеем результат: аресты, доказанные факты в рамках уголовных расследований о воровстве в УЗ. 

Будет ли отчет Балчуна о результатах работы? Вероятность при этом правительстве нулевая. Реально он сбежал из страны.

О поезде с Саакашвили

Контекст: 10 сентября 2017 года экс-глава Одесской ОГА Михаил Саакашвили попытался въехать в Украину из Польши на поезде Интерсити Перемышль - Киев. Однако УЗ отменила отправление состава, сославшись на то, что политик не имеет документов для въезда в страну.

Я комментировал эту ситуацию, за что "получил на орехи". Но я готов повторить: УЗ должна выполнять транспортную функцию по перевозке грузов и пассажиров. Точка. Любые другие процессы - это компетенция политиков, правоохранительных органов или просто общественности. Именно неразбериха относительно подчинения УЗ, непрозрачных кадровых назначений, сил влияния, которые там сейчас функционируют, приводит к таким ситуациям. Для УЗ все это имеет плохой результат. Есть проблема с Польской железной дорогой, которая, мягко говоря, с непониманием отнеслась к возникшей ситуации. Была угроза для трафика на польской стороне. Была масса правовых механизмов, которые должны были применяться в такой ситуации, а на самом деле решили сделать, извините, тупо.

Когда ждать Ryanair

Сейчас Ryanair находится в переговорном процессе с аэропортом Борисполь. Надеюсь, что вторая попытка этих переговоров будет успешной и Ryanair у нас появится не позднее осени 2018 года. В текущем году, к сожалению, это нереально.

Прогнозируемая пропускная способность аэропорта Борисполь - 25-30 млн пассажиров в год. По итогам 2016 года, он обслужил 8,2 млн пассажиров, в этом году прогнозируют 10 млн. Это рост ВВП на 2-3%, а может быть, на 20-30%. В течение двух лет мы можем получить 20 млн пассажиров в аэропорту Борисполь. Это способны дать лоукосты. В зарегулированной среде традиционные авиакомпании этого не сделают.

О борьбе со "скотовозками"

Вагоны в пригородных электричках недоцепляют, потому что нечего цеплять. В прошлом году был немецкий кредит, который "профукала" УЗ. Его направили на дноуглубление акватории Одесского порта. Сейчас ведем переговоры с Германией. Надеюсь, удастся получить от них подержанный подвижной состав, чтобы хоть как-то стабилизировать рынок пригородных перевозок. Заберем все, что дадут. Даже их списанные составы находятся в лучшем состоянии, чем наши после реставрации. Я не уверен, что получится это сделать до конца года. Я понимаю, что люди ездят в нечеловеческих условиях. Абсолютно неправильный подход, когда мы отчитываемся о ремонте 10 вагонов, а их тысячи. Мы понимаем реально, что никогда не сможем их заменить. Вторая проблема - отсутствие собственного производства электричек.